比亚迪入局两轮锂电，流量狂欢还是行业变革

最近都在热议比亚迪入局两轮锂电，不少人将之视为行业革命，认为其汽车级锂电技术下放，势必将以更强的安全性能带来更好的体验，将对当下的两轮能源技术格局产生根本性的冲击。

流量狂欢过后，再来审视一下比亚迪入局两轮锂电，忽然想起来此前业界疯传比亚迪造电摩，同样也是一阵热议，网上也看到了很多大踏板电摩的车型，但无论国内还是国外，迄今仍然没有看到相关的产品上市信息。

*传说中的比亚迪电摩

再回到两轮锂电，锂电大厂入局电动两轮车赛道，从来都不是新鲜话题。

从2019年国标落地至今，除了锂电价格处于最高位的2022年前后，几乎每年都会看到类似的消息，宁德时代、亿维、孚能等，这些全球排名靠前的锂电池品牌，都已经陆续布局了两轮锂电领域，并且跟一些整车品牌达成部分车型合作，但从实际的规模化装机来说，仍然算不得是“大举进军”。

因而，不少业界人士在回答“如何看待比亚迪入局”时，第一反应并非“技术下放”，而是对“业务定力”的关注，到底是蜻蜓点水还是聚焦深耕？抛开比亚迪的光环效应，我们来理性探讨一下。

理论上来说，“比亚迪们”有着足够的理由来深耕电动两轮车市场。

相关数据显示，今年1-4月我国动力电池和其他电池累计产量 444.60GWh，累计同比增长 67.10%，动力电池装机量 184.40GWh，同比增长 52.78%，产销整体延续强势。但从趋势来看，整车企业排产节奏正在逐步进入调整期，整体增速略有放缓，4月动力电池装车量表现略显疲态，环比下降4.3%。

而相对应的，包括储能、电动两轮车、轻型商用等“其他电池板块”快速上扬，当月同比增幅高达75.5%，业界一致认为该板块将迎来真正的窗口期。这其中，电动两轮车不仅有着庞大的市场规模，且由于标准迭代、政策驱动等利好因素，尤其是劣质锂电出清后留下的市场真空，都被视为是锂电广阔的增量空间。

从市场调研数据来看，一季度国内电动两轮锂电销量同比增长58%左右，两轮锂电龙头星恒一季度出货量同比增长高达72%，远高于行业平均增速，不仅直观反映出规范化后的整车市场正在迎来结构性改变，也映射出星恒在目前市场下的强大统治力。

可以说，随着标准迭代和市场监管持续推进，消费者对锂电正向认知的不断提升，势必也将进一步打开两轮锂电销量。可以说，对各大锂电巨头来说，以电动两轮车为代表的“其他电池板块”，无疑是其寻找差异化路径与新兴应用场景的优选项。

同时，随着新增产能的持续释放，电池级碳酸锂电价格已经低至6.40万元/吨，较年初下跌15.51%，更低的成本也让锂电品牌有了更加贴近电动两轮车市场的可能性。

汽车级锂电的技术下放，成为比亚迪光环下的行业聚焦点。

众所周知，刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，热稳定性强，在针刺、挤压等极端测试中也不易发生热失控或起火，循环寿命可达3000次以上，具有高能量密度优势，可助力整车续航提升，同时也具备出色的快充和散热性能，这些特性都非常契合高频次、长续航的使用场景。

但不同于电动汽车的出行场景，电动两轮车的应用场景看似简单，实则更加复杂。比如非常普遍的耐极温需求，在-20℃-40℃间的安全充放电和衰减问题；在颠簸道路、涉水骑行、露天充电等特定环境下的安全问题；相对狭窄的电动两轮车对电池尺寸的适配要求，当然还有电动两轮车用户对价格的敏感性等，都需要大厂通过技术智造的定向革新，来适配不同用户的痛点需求。

可以说，只有更加“适配”的技术，没有可以轻言“下放”的技术，如同汽车退役电芯不能够在电动两轮车上进行“梯次利用”，都是一样的道理。

值得一提的是，与磷酸铁锂在电动汽车上的超高占比不同，电动两轮车市场反而是锰基锂电的天下，后者的市场占比高达70%，正是对不同市场、不同领域、不同用户需求的直观映射。

结 语

总体来说，比亚迪等大厂入局两轮锂电，将有助于市场和用户更加聚焦锂电应用，对电动两轮车加速锂电化将带来积极意义。

但其成败关键，仍旧在于其是否会真正聚焦两轮锂电业务开拓，以及是否会推出真正适配电动两轮、三轮的产品，并将性价比做到接近极致，真正贴近用户需求与行业发展的实际情况。

所以，究竟是一场流量狂欢，还是行业变革，敬请期待吧！